以前は鉄道に乗車する際、ベビーカーに乳幼児を載せたまま乗車する親は皆無であった。たとえ駅にベビーカーを持ち込んでも乗車の際に折りたたむ等、邪魔にならないよう配慮することがほとんどであった。しかし最近ではベビーカーに乳幼児を乗せたまま乗車することが一般的になりつつある。
しかし、車内にはベビーカーを固定するスペースは皆無でありカーブへの進入や急ブレーキの際にベビーカーが車内を転がってしまう危険性がある。また、乗車する際にドアにベビーカーの車輪が挟まれ電車に引きずられてしまい親子で怪我を負う事故も実際に起きている。他の乗客からするとラッシュ時など混雑する時間帯にベビーカーに乳幼児を載せたまま乗車されると出入り口が狭くなったり通路が狭くなったりと邪魔に見られることが多い。
その他にエスカレーターに無理やりベビーカーを載せ移動する親も少なくない。エレベーターが設置されていないのであればエスカレーターの使用はやむを得ない面もあるがエスカレーターは基本的に一段に人を一人載せるような設計でありベビーカーを載せる時には大抵、二段分のスペースに無理に載せている場合が多い。体勢的に不安定なためベビーカーがエスカレーターから落下するという可能性がありもちろん危険である。エレベーターが設置されているのであれば多少離れた場所であっても利用すべきである。
2007年01月30日
公共の場所でのベビーカー
posted by Kate at 14:01| アップリカ
ベビーカー
ベビーカー
ベビーカーにはA型とB型がある。A型とB型の差異は、前者は首が据わる生後3ヶ月より前から使えるという点にある。AB型兼用や、双子や年子をいっしょに載せられる並列または縦列ツイン・シートもある。
また2歳以上の上の子どもが乗ってベビーカーと母親の間に装着するタイヤ付きのバギーボードも販売されている。母親のライフスタイルに合わせて、座席部分がそのままチャイルドシートになり車での外出が楽なタイプ、ジョギングしながら走れる三輪タイプなどもある。ベビーカーは和製英語で、イギリス英語圏ではバギーやプッシュチェアー、アメリカ英語圏ではストローラーと呼ぶ。
ベビーカーにはA型とB型がある。A型とB型の差異は、前者は首が据わる生後3ヶ月より前から使えるという点にある。AB型兼用や、双子や年子をいっしょに載せられる並列または縦列ツイン・シートもある。
また2歳以上の上の子どもが乗ってベビーカーと母親の間に装着するタイヤ付きのバギーボードも販売されている。母親のライフスタイルに合わせて、座席部分がそのままチャイルドシートになり車での外出が楽なタイプ、ジョギングしながら走れる三輪タイプなどもある。ベビーカーは和製英語で、イギリス英語圏ではバギーやプッシュチェアー、アメリカ英語圏ではストローラーと呼ぶ。
posted by Kate at 14:00| ベビーカーの基礎知識
乳母車？ベビーカー？
乳母車（うばぐるま）は、乳幼児を乗せて運ぶ手押し車である。一般的には4輪の台車に籐製の篭が付いている。この他に金属製や木製などがある。乳母車の「乳母」とはいわゆるベビーシッターの事である。
発祥は1848年頃、ニューヨークで作られた物が最初と見られている。後に、製作者のチャールズ・バートンがイギリスに渡り工場を操業。イギリス王室などから注文を受け、更に一般に広まったと見られている。当時は木製で、2輪の手押し車であった。
日本には明治の中頃、導入され当時は木製であったが、次第に改良されスプリングなど振動を防止する物が付けられるなど様々な改良が加えられていった。現在は4輪が主流である。台車が同一であるため、農作業などの荷物を運ぶ物にも用いられ、乳幼児を乗せずとも乳母車と呼ぶ事もある。台車単体でも市販されていたため、片田舎の鍛冶屋などでも製作が可能であり、現在でも製作されている。
一般的には布張り、籐製で浅い篭などの物は寝かせて運ぶことを目的としているため乳児、籐製で深い篭若しくは座らせる物は幼児向けである。名前の通り、乳母が使用するものであり、明治、大正、昭和に至まで複数の子供を1人の乳母が面倒を見ることがあった。その為籐製で深い物は複数の子供を乗せることが出来る。
乳幼児を専用で運ぶ物は現在では乳母車からベビーカーへと殆ど移っているが籐製の物は懐古ブームもあり、売れ行きは芳しくないものの未だに販売されている。
発祥は1848年頃、ニューヨークで作られた物が最初と見られている。後に、製作者のチャールズ・バートンがイギリスに渡り工場を操業。イギリス王室などから注文を受け、更に一般に広まったと見られている。当時は木製で、2輪の手押し車であった。
日本には明治の中頃、導入され当時は木製であったが、次第に改良されスプリングなど振動を防止する物が付けられるなど様々な改良が加えられていった。現在は4輪が主流である。台車が同一であるため、農作業などの荷物を運ぶ物にも用いられ、乳幼児を乗せずとも乳母車と呼ぶ事もある。台車単体でも市販されていたため、片田舎の鍛冶屋などでも製作が可能であり、現在でも製作されている。
一般的には布張り、籐製で浅い篭などの物は寝かせて運ぶことを目的としているため乳児、籐製で深い篭若しくは座らせる物は幼児向けである。名前の通り、乳母が使用するものであり、明治、大正、昭和に至まで複数の子供を1人の乳母が面倒を見ることがあった。その為籐製で深い物は複数の子供を乗せることが出来る。
乳幼児を専用で運ぶ物は現在では乳母車からベビーカーへと殆ど移っているが籐製の物は懐古ブームもあり、売れ行きは芳しくないものの未だに販売されている。
posted by Kate at 13:59| ベビーカーの基礎知識
ユーロNCAP
ユーロ NCAP（European New Car Assessment Programme、ヨーロッパ新車アセスメントプログラム）はヨーロッパで実施されている自動車衝突安全テスト。｢ユーロエヌキャップ｣と読む。アメリカで実施されているNCAPのヨーロッパ版であることより名づけられている。
1997年に設置された独立した消費者団体により実施される。ヨーロッパ圏内で販売されている自動車の安全性を衝突実験により検証し、その結果を公表することで、ユーザーに市場で販売される自動車の安全性の目安となる情報として提供し、自動車メーカーに対してより安全な自動車開発を促す目的で行われている。世界各国で実施されている同様の調査の中ではもっとも知名度が高く権威があるものとされている。
テストを受ける車種は、年とともに増加傾向にあり、この傾向はヨーロッパの大手自動車会社の量産車種だけでなく、ヨーロッパで発売される日本車や韓国車も同様である。
なお、結果の公表までの手順は、次の通り。
テスト実施団体がテスト車種を決定→テスト→（試験ミスの場合とメーカーの希望がある場合、再テスト。)→公表。 （メーカ希望で再テストの場合、費用はメ−カーが負担する）
テスト内容
乗員保護（前面、2種類の側面衝突テスト）、歩行者保護、チャイルドプロテクションの3種の観点からテストを行っており、チャイルドシートの拘束能力なども試され、最終的な評価は、前面衝突テストと側面衝突テストの際のダミー人形の傷害データを元に得点が付けられ評価される。評価は、見る人の便利のため、星の数に換算したものも公開されている。
なお、評価基準は頻繁に変更されているので、同一性能の車であっても、評価された年度によって評価が左右されることになる。評価基準は年々厳しくなっているので、過去に高評価を受けた車であっても、最新の評価基準では低い評価しか得られない可能性があり、複数年にまたがっては評価を比較できないことに留意が必要である。
カテゴリー
ユーロ NCAPでは、サイズごとにカテゴリー分けをされている。
スーパーミニ 及びシティーカー
スモールカー
ラージカー
エグゼクティブカー(全長4.8メートル以上の車種)
ロードスター
スモールオフロードカー (北米でのクロスオーバーSUVカテゴリー)
ラージオフロードカー (北米でのクロスオーバーSUVカテゴリー)
スモールMPV
ラージMPVs
1997年に設置された独立した消費者団体により実施される。ヨーロッパ圏内で販売されている自動車の安全性を衝突実験により検証し、その結果を公表することで、ユーザーに市場で販売される自動車の安全性の目安となる情報として提供し、自動車メーカーに対してより安全な自動車開発を促す目的で行われている。世界各国で実施されている同様の調査の中ではもっとも知名度が高く権威があるものとされている。
テストを受ける車種は、年とともに増加傾向にあり、この傾向はヨーロッパの大手自動車会社の量産車種だけでなく、ヨーロッパで発売される日本車や韓国車も同様である。
なお、結果の公表までの手順は、次の通り。
テスト実施団体がテスト車種を決定→テスト→（試験ミスの場合とメーカーの希望がある場合、再テスト。)→公表。 （メーカ希望で再テストの場合、費用はメ−カーが負担する）
テスト内容
乗員保護（前面、2種類の側面衝突テスト）、歩行者保護、チャイルドプロテクションの3種の観点からテストを行っており、チャイルドシートの拘束能力なども試され、最終的な評価は、前面衝突テストと側面衝突テストの際のダミー人形の傷害データを元に得点が付けられ評価される。評価は、見る人の便利のため、星の数に換算したものも公開されている。
なお、評価基準は頻繁に変更されているので、同一性能の車であっても、評価された年度によって評価が左右されることになる。評価基準は年々厳しくなっているので、過去に高評価を受けた車であっても、最新の評価基準では低い評価しか得られない可能性があり、複数年にまたがっては評価を比較できないことに留意が必要である。
カテゴリー
ユーロ NCAPでは、サイズごとにカテゴリー分けをされている。
スーパーミニ 及びシティーカー
スモールカー
ラージカー
エグゼクティブカー(全長4.8メートル以上の車種)
ロードスター
スモールオフロードカー (北米でのクロスオーバーSUVカテゴリー)
ラージオフロードカー (北米でのクロスオーバーSUVカテゴリー)
スモールMPV
ラージMPVs
posted by Kate at 13:57| 関連記事
ISO-FIX
ISO-FIX（アイエスオー・フィックス）とは、自動車の座席にチャイルドシートを固定する方式の国際基準のこと。国際標準化機構が定めている。チャイルドシートの固定はシートベルトを使うが、誤使用により固定が図られず事故が多発していることから設けられた。市販品は自動車メーカーのオプションとして2000年頃から登場。
国際基準ではあるが、基準の限界上、各自動車メーカーが個別でオプションとして指定している状況にある。なお、メーカー同士の完全な互換性はなく、実際は数グループのタイプに別れるようである（基本的な部分のみを見れば互換性があるともいえよう）。なお、異なるメーカーの車両で使用した場合の安全性に関しては、どの社も保証をしていないので注意が必要である。
2002年に、日本のチャイルドシートメーカーのタカタがどのメーカーの車両にも装着できる汎用品を試作したが商品化はされず、2005年現在、他社も含めて日本製の汎用品は販売されていない。
国際基準ではあるが、基準の限界上、各自動車メーカーが個別でオプションとして指定している状況にある。なお、メーカー同士の完全な互換性はなく、実際は数グループのタイプに別れるようである（基本的な部分のみを見れば互換性があるともいえよう）。なお、異なるメーカーの車両で使用した場合の安全性に関しては、どの社も保証をしていないので注意が必要である。
2002年に、日本のチャイルドシートメーカーのタカタがどのメーカーの車両にも装着できる汎用品を試作したが商品化はされず、2005年現在、他社も含めて日本製の汎用品は販売されていない。
posted by Kate at 13:55| 関連記事
チャイルドシート使用義務の免除
使用義務の免除
次の場合は道路交通法の使用義務が免除される。
乗車人数より座席の数が少なく、チャイルドシートを固定できない場合。
負傷、障害、著しい肥満など、身体の状態により適切に使用できない場合。
授乳などチャイルドシートを使用できない日常生活上の世話を行う場合。
タクシーなどの旅客運送、幼児送迎用バスなど。
ケガや病気などで、緊急に搬送する必要がある場合。
次の場合は道路交通法の使用義務が免除される。
乗車人数より座席の数が少なく、チャイルドシートを固定できない場合。
負傷、障害、著しい肥満など、身体の状態により適切に使用できない場合。
授乳などチャイルドシートを使用できない日常生活上の世話を行う場合。
タクシーなどの旅客運送、幼児送迎用バスなど。
ケガや病気などで、緊急に搬送する必要がある場合。
posted by Kate at 13:53| チャイルドシートの基礎知識
チャイルドシート選び方のヒント
選び方のヒント
体格に合わせて適切な種類を選択する。自動車のシートの形状に合うものを選択する。メーカーから適合表が用意されている。取り付けが容易であることが望ましい。
価格と安全性能は比例しない。価格が安くても運輸大臣（国土交通大臣）による技術基準を満たしていれば、一定の安全性は確保されている。
自治体や各種団体による補助金、無料貸出、リサイクルなどの制度が設けられている。
チャイルドシート専用の保険がある。
チャイルドシートにはISO-FIXという国際標準化機構が定めた固定方式の基準がある。これは誤使用を防止し、車両との適合性を向上させるものである。チャイルドシート側のコネクタ（金具）と車両にあるバーを噛み合わせる事により、固定させる。
着衣型は日本独自のもので，安価でありその手軽さが長所としてあげられるが，ハーネスが股間や首を圧迫する可能性があるとの研究もある。
体格に合わせて適切な種類を選択する。自動車のシートの形状に合うものを選択する。メーカーから適合表が用意されている。取り付けが容易であることが望ましい。
価格と安全性能は比例しない。価格が安くても運輸大臣（国土交通大臣）による技術基準を満たしていれば、一定の安全性は確保されている。
自治体や各種団体による補助金、無料貸出、リサイクルなどの制度が設けられている。
チャイルドシート専用の保険がある。
チャイルドシートにはISO-FIXという国際標準化機構が定めた固定方式の基準がある。これは誤使用を防止し、車両との適合性を向上させるものである。チャイルドシート側のコネクタ（金具）と車両にあるバーを噛み合わせる事により、固定させる。
着衣型は日本独自のもので，安価でありその手軽さが長所としてあげられるが，ハーネスが股間や首を圧迫する可能性があるとの研究もある。
posted by Kate at 13:53| チャイルドシートの基礎知識
チャイルドシートの種類
対象者の体格に合わせて次のような種類がある。(実際の製品は、必ずしもこの種類に添って作られているわけではない。)2005年現在、乳児用と幼児用を兼用するタイプが増加しつつある。
乳児用:
主に首が座っていない乳児（10kg未満、0〜12ヶ月程度）に用いられるもの。ベビーシートと言い換えることも多い。横向きまたは後向きの姿勢で使用。前向きのシートは、衝突時の衝撃により首に極度の負担がかかるため、禁物である。また、後ろ向きで助手席側に装着する場合、交通事故時のエアバッグの展開により頭部に負担をかける恐れがあることから、説明書を良く読みエアバッグのスイッチを切るか、後部座席に移すなどの措置が必要である。
座席の形状と装着する空間の関係上、横向きは平面のベッド型、後向きは斜め45度の抱っこ型となる。横向きか後向きの一方を推奨するチャイルドシート会社が他方の欠点を指摘しあっている。
つまり、後向きシートでは追突事故の際に乳児の頭が強く揺さぶられ且つ頭の重量で気道を圧迫するとの主張がある一方で、前面衝突ではその衝撃を背中全体で受け止めることが出来、且つ抱っこしているのと同じ姿勢であり最も気道を圧迫しないという主張がある。横向きシートは、腹式呼吸を妨げずまた頭の重みによる気道の圧迫がないとする主張があるが、後ろ向きシートとの比較研究の結果差が生じなかったという報告もある。
※米国では原則後向きにすることが義務づけられており、横向き(ベッド型)のシートは未熟児や低体重児などで呼吸障害を起こす可能性がある場合のみ特殊用途として認められている。これは、後向きの方が安全であるという見地からであるが、チャイルドシートの本義は衝突時の子供の安全確保であり、当然の措置といえる。(子供の安全ネットワーク・ジャパンを参照。)
幼児用:
首が座った幼児（9〜18kg、100cm以下）用のもの。底部は高く、頭部までを支える大型の背もたれと、両サイドを支えるサイドサポートがある。前向きに着席させて使用。
学童用:
学童（15〜36kg、135cm以下）用のもの。底部は低く、背もたれは小さい。座高を高くして、学童が自動車備え付けの3点式シートベルトを使用するのを容易にする。6歳以上であれば使用義務は無いが、安全確保のために用いられる。
この他に、自動車の座席に組み込まれた製品などもある。
乳児用:
主に首が座っていない乳児（10kg未満、0〜12ヶ月程度）に用いられるもの。ベビーシートと言い換えることも多い。横向きまたは後向きの姿勢で使用。前向きのシートは、衝突時の衝撃により首に極度の負担がかかるため、禁物である。また、後ろ向きで助手席側に装着する場合、交通事故時のエアバッグの展開により頭部に負担をかける恐れがあることから、説明書を良く読みエアバッグのスイッチを切るか、後部座席に移すなどの措置が必要である。
座席の形状と装着する空間の関係上、横向きは平面のベッド型、後向きは斜め45度の抱っこ型となる。横向きか後向きの一方を推奨するチャイルドシート会社が他方の欠点を指摘しあっている。
つまり、後向きシートでは追突事故の際に乳児の頭が強く揺さぶられ且つ頭の重量で気道を圧迫するとの主張がある一方で、前面衝突ではその衝撃を背中全体で受け止めることが出来、且つ抱っこしているのと同じ姿勢であり最も気道を圧迫しないという主張がある。横向きシートは、腹式呼吸を妨げずまた頭の重みによる気道の圧迫がないとする主張があるが、後ろ向きシートとの比較研究の結果差が生じなかったという報告もある。
※米国では原則後向きにすることが義務づけられており、横向き(ベッド型)のシートは未熟児や低体重児などで呼吸障害を起こす可能性がある場合のみ特殊用途として認められている。これは、後向きの方が安全であるという見地からであるが、チャイルドシートの本義は衝突時の子供の安全確保であり、当然の措置といえる。(子供の安全ネットワーク・ジャパンを参照。)
幼児用:
首が座った幼児（9〜18kg、100cm以下）用のもの。底部は高く、頭部までを支える大型の背もたれと、両サイドを支えるサイドサポートがある。前向きに着席させて使用。
学童用:
学童（15〜36kg、135cm以下）用のもの。底部は低く、背もたれは小さい。座高を高くして、学童が自動車備え付けの3点式シートベルトを使用するのを容易にする。6歳以上であれば使用義務は無いが、安全確保のために用いられる。
この他に、自動車の座席に組み込まれた製品などもある。
posted by Kate at 13:51| チャイルドシートの基礎知識
チャイルドシート
チャイルドシート（Child seat）とは、幼児を自動車に乗車させる際、安全を確保するため身体を座席に固定する装置。法規上は幼児用補助装置と呼ぶ。2000年4月1日に改正された道路交通法（第71条の3第4項）により、運転者が6歳未満の幼児を自動車に乗車させる場合に使用が義務付けられている。違反の場合は行政処分の基礎点数が1点付加される。
衝突時の安全確保だけではなく、幼児や学童の場合は車内で暴れるなどして運転の妨げになることがあるので、安全運転のためにも装着が必要である。
チャイルドシートの普及により、それより前から存在していて、名称が統一されていない自転車に取り付ける子供用の座席も、チャイルドシートとも呼ぶようになった。アメリカ合衆国などでは、チャイルド・セーフティシート（Child safety seat）という。
衝突時の安全確保だけではなく、幼児や学童の場合は車内で暴れるなどして運転の妨げになることがあるので、安全運転のためにも装着が必要である。
チャイルドシートの普及により、それより前から存在していて、名称が統一されていない自転車に取り付ける子供用の座席も、チャイルドシートとも呼ぶようになった。アメリカ合衆国などでは、チャイルド・セーフティシート（Child safety seat）という。
posted by Kate at 13:50| チャイルドシートの基礎知識
アップリカの同業者であるコンビ
コンビ株式会社は、衛生用品を始め、アパレル用品、ベビートイなどベビー用品を中心に生産、販売する企業。子会社でフィットネス商品、健康器具なども販売している。海外進出に積極的。
なお、コンビという社名は、「母と子というコンビを応援する」という意味で1968年に名付けられた。
1957年：品川区に医薬品を販売する三信株式会社創立。
1961年：合成樹脂加工品販売を目指し、ミマツ化学株式会社を買収。コンビブランドで哺乳瓶、おまるなどの生産を開始。
1968年：社名をコンビとし、本社を千代田区に移転。
1982年：健康機器、健康器具を生産するコンビヘルスを子会社化。
1989年：初めて海外に進出。アメリカにコンビインターナショナルコーポレーションを設立。
1995年：コンビヘルスをコンビチャチャに社名変更。
1996年：本社を台東区に移転、現在に至る。
1999年：コンビミニブランドでアパレル事業に進出。
2001年：コンビウェルネス設立。
2004年：コンビチャチャをコンビウィズに社名変更。
2006年：コンビウェルネスをコナミ株式会社に譲渡。
ベビー用品（チャイルドシート・ベビーカー・おまる・哺乳瓶・乳首・食器など）・コンビウィズ（ショッピングカート・トイレ用設備・保育施設など）・コンビウェルネス（フィットネス用品・健康器具・歩行補助車、入浴補助椅子など介護用品）
なお、コンビという社名は、「母と子というコンビを応援する」という意味で1968年に名付けられた。
1957年：品川区に医薬品を販売する三信株式会社創立。
1961年：合成樹脂加工品販売を目指し、ミマツ化学株式会社を買収。コンビブランドで哺乳瓶、おまるなどの生産を開始。
1968年：社名をコンビとし、本社を千代田区に移転。
1982年：健康機器、健康器具を生産するコンビヘルスを子会社化。
1989年：初めて海外に進出。アメリカにコンビインターナショナルコーポレーションを設立。
1995年：コンビヘルスをコンビチャチャに社名変更。
1996年：本社を台東区に移転、現在に至る。
1999年：コンビミニブランドでアパレル事業に進出。
2001年：コンビウェルネス設立。
2004年：コンビチャチャをコンビウィズに社名変更。
2006年：コンビウェルネスをコナミ株式会社に譲渡。
ベビー用品（チャイルドシート・ベビーカー・おまる・哺乳瓶・乳首・食器など）・コンビウィズ（ショッピングカート・トイレ用設備・保育施設など）・コンビウェルネス（フィットネス用品・健康器具・歩行補助車、入浴補助椅子など介護用品）
posted by Kate at 13:48| 関連記事
